(编辑点评:第一次了解到原来手刹也可以带ABS的

2018-08-24 01:04 来源:未知 网络编辑:admin 阅读 报错

  电子本事的日初月异使得汽车这种古代呆笨产品的电子化原委进一步加疾。这也是电传线控编制(Drive By Wire)近年来正正在汽车上速速普及的由来。本文将要筹商的是电传线控编制的一个相当热门的行使--车辆的电子手刹。

  电子手刹是电子式驻车制动器的简称。电子手刹和古代手刹相比,操作更为纯净何况省力。电子手刹行使小巧的按钮庖代了古代的手刹拉杆,让车内空间博得更好地诈欺。电子手刹配合各样电控单元及机构,可以正正在适当的期间刹车和驻车。而由于电子手刹的实行机构只接受电信号指令,以是电子手刹正正在车辆防盗编制中也起到很要紧的故意。

  整合卡钳式电子手刹需要专用的制动卡钳和闭联的驻车制动实行机构,所以资本相对较高。但整合卡钳式电子手刹摒弃了钢索牵引式子手刹的钢索,采用了电线举办信号传达,所以更利于车辆拼装及手刹编制简化。

  上图是日产聆风的拉索式电子手刹编制实拍图。完全电子手刹编制与古代拉索式手刹差别不大,仅仅是把原来用于均匀操纵侧驻车制动力的手刹拉索均匀器换成是电子手刹拉索驾御模块罢了。如图所示,电子手刹拉索的实行构制相当紧凑,易于正正在车上加装。

  当驾驶员拉动位于换挡杆相近的电子手刹按钮时,电子手刹驾御模块摄取到来自手刹按钮的信号。如目前车辆的行驶处境相符电脑中所预设的条件,驾御模块则会向实行机构的电机施加12V电压让其转动。电机释放的扭矩通过减速机构及聚散器传达到螺纹轴上,螺纹轴的转动启发螺母轴向移动从而通过拉索均匀器拉紧驾御操纵后轮驻车制动蹄的拉索,完毕后轮制动效用。

  车速小于3.5km/h的劳动逻辑:驾驶员通过按压电子手刹开闭发出施行手刹制动呼吁,手刹驾御模块的电机发轫转动拉紧后轮制动蹄拉索,后轮被制动了。车辆正正在驻车时,驾驶员可以通过踩油门让车辆自觉释放手刹。

  车速大于3.5km/h的劳动逻辑:驾驶员按下并按住电子手刹开闭会启动蹙迫制动效用。当行车制动器劳动寻常时,会通过ESP编制(电控车辆安稳行驶编制)驾御行车制动器对四个车轮的举办制动。当行车制动器走漏窒碍时,电子手刹驾御单元评估来自4个车轮的轮速传感器信号,对后轮举办制动并抗御后轮抱死;此时,点亮刹车灯的吁请由电子手刹驾御单元发出。(编辑点评:第一次明白到原来手刹也可以带ABS的,真牛!)

  当驾驶员拉动位于换挡杆相近的电子手刹按钮时,电子手刹驾御模块摄取到来自按钮的信号。如目前车辆的行驶处境相符电脑中所预设的条件,驾御模块则会向实行机构的电机施加12V电压让其转动。电机释放的扭矩通过减速机构传达到心轴螺杆,心轴螺杆通过螺栓螺母机构胀励制动活塞轴向运动完毕对后轮的制动。

  车速小于7km/h的劳动逻辑:驾驶员通过拉动电子手刹按钮行使手刹,位于后轮刹车钳上的手刹驾御模块电机发轫转动,对刹车盘施加制动力;同时古代的液压制动也介入劳动,让制动反响加倍伶俐。车辆正正在驻车时,驾驶员通过踩油门或者踩刹车(使制动力抵达10bar)能完毕自觉释放手刹。

  电子手刹只正正在低速区起效,而行为蹙迫制动效用也只正正在古代液压制动编制走漏窒碍时才会介入(并非扫数的电子手刹编制都带有这种劳动逻辑)。以是正正在寻常处境下,电子手刹正正在高速行车时,只可举办古代液压制动操作而无法孤独制动后轮告竣车辆甩尾行动(我们常说的漂移动作)。

  电子手刹的操作局部比古代手刹要窄,只可举办低速制动以及完毕驻车制动效用。常睹的电子手刹编制只消松和紧两种处境,无法精准并线性地驾御后轮制动力。这就使得电子手刹难以正正在赛车、街道跑着等运动车型中普及。

  合于电子手刹带有的蹙迫制动效用,编辑感应这效用的性能及安适性优劣与厂商编写的电子手刹驾御模块序次相闭。像本文提到的奔驰电子手刹模块中带有的抗御后轮打滑的驾御逻辑则极大地升高了车辆正正在仓皇处境下的安适性。合于其他筑设了电子手刹的车型,我们还是不建议巨匠正正在高速行驶时行使电子手刹举办蹙迫制动。正正在高速行车时制造车辆液压制动编制失灵时,应慢慢降挡诈欺鼓动机制动减低车速直至车速低于20km/h时再实习行使电子手刹举办蹙迫制动。

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